HISTÓRIA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI (WRC) – PARTE 01

O Campeonato Mundial de Rali (FIA World Rally Championship em Inglês, abreviado WRC) é uma competição internacional de rali, organizado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que é realizado anualmente desde 1973.

O campeonato agora é composto por 13 eventos (etapas) que ocorrem em estradas fechadas ao tráfego em várias superfícies, a partir de asfalto para cascalho e lama, neve e gelo. Cada rali geralmente três dias e é dividida 15-25 secções, que estão competindo individualmente contra o início do relógio. O vencedor da corrida é a que termina a prova com o menor tempo acumulado nos estágios especiais.

No Campeonato Mundial de Rali dois campeonatos são disputados: 'Championship (Drivers FIA World Rally Championship para Drivers) e Campeonato de Construtores (FIA World Rally Championship para Fabricantes), diferente mas com base no mesmo conjunto de pontos, e os todos os testes estão marcando para ambos os concursos.

A partir da temporada de 2013, o campeonato tem novas categorias são criadas como o Campeonato Mundial de Rally 2 (Rally World Championship 2 em Inglês ou World Rally Championship-2), que era o World Rally Championship Super 2000 e que foi integrado a Grupo N World Rally Championship Carros de Produção. Além disso, este último mudou seu nome para Campeonato Mundial de Rally 3 (Campeonato Mundial de Rali 3 em Inglês ou WRC 3) e é apenas para automóveis de tracção dianteira. Finalmente, a Academia WRC mudou seu nome para Campeonato Mundial Júnior (WRC Júnior Inglês).

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HISTÓRIA

O Campeonato do Mundo foi formado a partir de vários campeonatos disputado internacionalmente, como o Campeonato da Europa de Rali e o Campeonato Internacional de Fabricantes. A segunda foi realizada 1970-1972 e foi um prenúncio do que foi então transformado no Campeonato Mundial de Rally. Grande parte da evidência para aqueles que marcou fazer parte do Campeonato Mundial como o Rali de Monte Carlo, Rally RAC, Acropolis Rally, Rally Safari ou Thousand Lakes Rally.

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1970

Em 1973, por insistência de vários líderes de equipa, a FIA deu ao evento da categoria do campeonato mundial daquele ano para que os comícios tornou-se uma especialidade plenamente reconhecido com a sua própria competição internacional como a F1 e Mundial Protótipos Desporto. O cronograma foi aumentada para treze testes, dez deles na Europa, duas na África e um na América. Depois de ganhar o título em 1972 Alpine-Renautl enfrentou o campeonato com três pilotos franceses que conduziram o 1800 Alpine A 110 foram impostas em seis testes e o primeiro campeonato mundial teve marcas muito à frente de rivais como Fiat e Ford que foram segundo e terceiro. Sem campeonato de motoristas que não veio até 1979 o homem mais proeminente era Jean-Luc Thérier. Em 1974, com a retirada de Alpine, a Fiat foi mostrado como o candidato sucedê-la, mas, apesar do bom início de temporada com a 124 Aranha O surgimento da Lancia Stratos acabou com as expectativas e o título foi para parar para a irmã marca. Com uma agenda de apenas oito testes devido ao cancelamento de dois deles, Sandro Munari ganhou com a Stratos em San Remo e Rideau Lakes, enquanto Andruet fez na Córsega, as vitórias que permitiram Lancia reivindicar seu primeiro título mundial. No ano seguinte, Fiat e Lancia voltou a enfrentar até mesmo após o segundo turno, o grupo decidiu que a segunda seria a de lutar para ganhar o título de modo que o Fiat agiu trupe. O Lancia Stratos foi novamente o protagonista nas mãos bater Munari, Waldegard e Bernard Darniche em quatro testes. Quanto a outras marcas, a Fiat só em Portugal mas foi derrotado vice-campeão e o resto veio apenas para testá-lo mais favorecida. Em 1976 Lancia novamente dominou a temporada. Sem rivais graves (Opel apenas foi segundo, seguido assiduamente o mundo) e apesar dos problemas sofridos meio da temporada, ganhou o Stratos em quatro dos dez compromissos do calendário e ganhou seu terceiro título mundial. Tendo alcançado três títulos Lancia decidiu se aposentar e dar lugar a Fiat enfrentado pelo mundo com o 131 Abarth para se concentrar no Campeonato Europeu. Naquele ano foi experimentado pela primeira vez um duelo real entre duas marcas, Fiat e Ford britânica disse ele enfrentou um programa mais ambicioso do que nos anos anteriores. O calendário de onze corridas teve a novidade do Rali da Nova Zelândia, que pela primeira vez uma prova do status global poderia Oceania. Como sempre, ele abriu a temporada com o Monte Carlo, onde Munari ganhou o Stratos. Em seguida, fez o Saab 99 Blomqvist na Suécia e, posteriormente, Fiat e Ford alternava vitórias. A marca italiana foi 03:55 campeão mundial rival foi coroado por apenas quatro pontos à frente. Fiat repetiu o seguinte diploma ano em que a Ford decidiu apresentar apenas alguns testes e outras marcas não exercidas concorrência real. Depois de um mau começo para a temporada a marca italiana conquistou cinco vitórias e da Taça FIA deu lugar a Markku Alen. Em 1979, encenada pela primeira vez no campeonato mundial. Os principais pilotos que lutaram pelo título foram o sueco Bjorn Waldegard e finlandês Hannu Mikkola que enfrentou ao longo do ano, bem como colegas rivais. Os primeiros ganharam apenas duas vitórias contra três adversários, mas o campeão mais coroado regularmente por um único ponto de diferença. Enquanto isso, os fabricantes demonstraram grande interesse no campeonato de construtores ganhou Ford.